Ar Jentilez

Naviguer sur le Kotick

Ar Jentilez — 2017-01-03T09:39:57Z

Découvrez le plaisir de la navigation traditionnelle sur un cotre de Carantec de 1931 !

Devenir adhérent de notre association vous permet de naviguer à bord du Kotick, en sortie journée ou week-end, de [re]découvrir les joies de la navigation traditionnelle, le patrimoine maritime, et le tout, et nous y tenons beaucoup, dans une ambiance conviviale !


Kotick en régate

Les sorties du Kotick ne sont pas programmées comme pour Ar Jentilez : un chef de bord, un équipage et larguez les amarres !

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Naviguer sur Ar Jentilez

Ar Jentilez — 2013-06-10T08:10:27Z

Sorties associatives ou à la journée, embarquez à bord d'Ar Jentilez !

Sorties associatives

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Centre nautique de Perros-Guirec

Si vous êtes seulement de passage sur nos côtes ou si vous avez juste envie de passer un moment agréable, le Centre Nautique de Perros-Guirec organise également des sorties à bord d'Ar Jentilez. Vous embarquez alors pour une sortie en mer à la découverte du patrimoine maritime perrosien : la Côte de Granit Rose, l'archipel des 7-îles, l'île Tomé. La côte bretonne, sa faune et sa flore n'auront plus de secrets pour vous.

Le bateau large et stable offre tout le confort nécessaire au bon déroulement de votre balade. Le chef de bord, diplômé d'Etat, vous initiera aux joies de la voile en Bretagne et vous pourrez si vous le souhaitez participer aux manœuvres et à la conduite du voilier.

Le Centre Nautique propose des sorties à la journée (7h environ) au départ du Port de Ploumanac'h (sauf exception liée à la marée).

Plus d'informations : Centre Nautique de Perros-Guirec / 📞 02 96 49 81 21

Caractéristiques techniques

Ar Jentilez — 2012-05-18T08:14:10Z

Caractéristiques techniques du Kotick.

Dérivé d'un plan V.Brix, ce 18 pieds est construit en 1931 au chantier Moguérou à Carantec, pour le compte de M. Le Foll de Trébeurden.

Au niveau des ses lignes, c'est un Carantec typique d'avant guerre, on y retrouve la petite voûte plate terminée par un tableau vertical, l'étrave étroite et la quille profonde en sifflet. Conçu dès l'origine pour la croisière, le bateau est au trois quarts ponté, sans rouf, avec un cockpit des plus réduits.

Très influencés au départ par les bateaux de pêche, les cotres de Carantec construits pour la plaisance en ont gardé leurs qualités essentielles. Ainsi le Kotick est rapide, très évolutif et possède une remarquable tenue à la mer. Le bateau est généreusement voilé, avec comme particularité à l'origine, un gréement semi-houari, c'est à dire un fort apiquage de la corne. La grand-voile était lattée avec un rond de chute prononcé. Une trinquette et un foc complètent la voilure sur l'avant.

Caractéristiques principales

Longueur hors tout : 6,10 m
Longueur à la flottaison : 5,80 m
Largeur du maître bau : 2,36 m
Largeur 11a flottaison : 2,20 m
Tirant d'eau : 1,00 m
Tirant d'air : 8m
Creux sur râblure : 1,20 m

Gréement aurique :

Grand voile : 19,78 m²
Foc n° 1 : 4,23 m²
Foc n° 2 : 3,25 m²
Trinquette : 4,08 m²
Surface totale : 28.00 m²

Historique

Ar Jentilez — 2012-05-17T16:43:27Z

Le Kotick, cotre de Carantec fut construit dans les chantiers Moguérou en 1931 sur commande de Cyprien Le Foll de Trébeurden. Il est depuis 2001 classé au patrimoine maritime des Monuments historiques.

Le Kotick, cotre de Carantec fut construit dans les chantiers Moguérou (ce chantier travaillait pour la pêche, mais également pour la plaisance), sur commande, en 1931, de Cyprien Le Foll de Trébeurden, qui l'acquis avec ces premiers appointements (7500 F).

Kotick au chantier Moguerou

Cyprien Le Foll à la barre

Dans le courant des années 50, M. Le Foll donnait le Kotick à un ami de Ploumanac'h, M. Jean Laborey, qui le fit naviguer régulièrement tous les étés durant une trentaine d'années au départ de son mouillage de St Guirec. A cette époque, il décide de motoriser le bateau avec un B14 Citroën qui ne donnera jamais satisfaction et sera finalement abandonné pour un hors-bord monté sur une chaise.

En 1987, M. Laborey cède le Kotick à l'association ploumanacaine créée pour l'occasion (les amis des gréements traditionnels) animée par R. Coatantiec, F. Le Flem, C. Bodiou, P. Chaussonnière, B. Le Jeune. Ce groupe de passionnés procède aux travaux de remise en état indispensables et navigue jusqu'en 1991, année où le bateau passe entre les mains d'autres passionnées de la voile ancienne (K.Stelleman, G. Muller, JJ. Joyeux, Y. Riou).

Au prix d'un gros travail, ceux ci conduisent le Kotick au grand rassemblement de Brest 92. Ensuite le bateau ne naviguera plus qu'occasionnellement. il sera cependant toujours présent au départ des régates locales.

Ces changements successifs de propriétaires ne sont pas dus à un quelconque désintérêt pour le bateau mais plus à un manque de temps pour naviguer et de moyens pour entretenir régulièrement la coque.

La particularité de ces différentes cessions est sans conteste leur gratuité, une seule condition étant préalablement posée lors de la transaction : que le port d'attache : du bateau reste Ploumanac'h.

Fidèle à cette consigne, l'association Ar Jentilez a repris en 1996, le flambeau avec comme objectif de faire découvrir à ces membres un aspect plus sportif de la voile traditionnelle.

Travaux réalisés sur le bateau

Lors de son acquisition en 1996., l'association Ar Jentilez a élaboré un programme de rénovation avec, en premier lieu, un décapage de la coque afin d'en examiner l'état et de fixer les priorités.

Se sont révélés indispensables :

Le remplacement des membrures endommagées, cassées et renforcées au fil des ans (la technique du lamellé collé a été utilisée),
La reprise de certaines varangues,
La réfection du tableau arrière et de la jaumière,
Le changement de l'étrave,
Le changement des bordés défectueux (particulièrement dans les hauts),
La dépose du lest, sa métallisation et la réalisation de nouveaux boulons de quille,
Le re-calfatage.

Dans un premier temps, les travaux ont été menés par les bénévoles de l'association, puis terminés par le chantier Colombier de Pleumeur-Bodou.

Le bateau a été livré le 7 mai 2001. Les travaux de finition, peinture, gréement, accastillage étant restés à la charge de l'association.

Le Kotick a ainsi été remis à l'eau le 26 Juillet 2001 à Perros-Guirec, son retour à Ploumanac'h a été fêté le 1er août lors des régates annuelles.

L'aménagement d'un panneau coulissant permet une meilleure accessibilité sous le roof.

Des cale-pieds ont été également réalisés comme à l'origine le long de la lisse.

A l'intérieur du roof, deux bannettes latérales, des équipets et un épontillage à l'avant du mât pour renforcer le pont ont été réalisés.

Côté gréement, la voilure a été totalement refaite en se conformant aux documents d'époque des premiers propiétaires.

Pour des raisons de sécurité dans le cadre d'une utilisation à but associatif, un moteur fixe de 10CV a été installé.

Enfin une annexe digne du Kotick a été acquise, afin que le bateau puisse naviguer en toute autonomie.

Classement aux Monuments historiques

Depuis 2001 le Kotick est classé au patrimoine maritime des Monuments historiques suite à l'expertise du regretté Raymond Labbé. Dans son rapport d'expertise il souligne la préservation des formes, la qualité des restaurations antérieures et la conservation des ferrures d'origine. Ce bateau représente un type de cotre de plaisance régional caractéristique, dont aucun exemplaire n'est encore classé.

Fiche du Kotick dans la base Palissy : PM22002073

Flambarts Goémoniers

Ar Jentilez — 2012-05-17T16:17:28Z

Débarquement du goémon

En face de l'hôtel des Bains, sur la cale Louis Philippe de Perros-Guirec, les gabares des goémoniers de Trélévern qui ont été récolter les algues aux Sept Iles viennent débarquer leur chargement, équivalent à une charretée tirée par trois chevaux, destiné aux grosses fermes des environs.

A l'inverse de ceux de la baie de Lannion, les gros flambarts utilisés de Perros-Guirec à Port-Blanc pratiquent avant tout le transport du sable et du goémon, la pêche n'étant pour les marins qu'une activité complémentaire. On en relève plus de soixante-dix construits à Perros et surtout à Plougrescant entre 1865 et 1905. Les plus grandes unités sont basées au Lenn à Perros-Guirec, qui est également un port de cabotage et de bornage important ; les équipages se recrutent sur Louannec, Trélévern (havre de PorzSpern) et Trévou-Tréguignec (Trestel).

Avec ces forts voiliers, on récolte le goémon noir (teil denved en breton) pendant la période hivernale, d'octobre à mars ; durant la belle saison, d'avril à septembre, les marins ramassent du sable et du maërl, et font en alternance la pêche côtière (casiers et ligne). La cueillette du goémon se fait essentiellement dans les îles, notamment aux Sept-Iles, au large de Perros-Guirec. Le trajet s'effectue à la voile, ou à l'aviron en cas de manque de vent, deux hommes nageant sur chaque aviron, debout sur les bancs.

Arrivé sur les lieux de coupe, à marée descendante, le bateau est échoué et béquillé, puis l'on place soigneusement sous ses flancs de gros cailloux plats surmontés d'une planchette de bois amarrée avec un bout, pour protéger les bordés. Les deux béquilles sont ensuite escamotées elles ne résisteraient pas au poids du chargement. La coupe peut alors commencer. Quand elle est terminée, le patron prospecte les alentours pour la marée du lendemain et marque l'endroit choisi à l'aide d'une bouée.

Un chargement complet représente trente-six civières de goémon, correspondant à une charretée de trois chevaux, soit quatre ou cinq tonnes. Pleine à ras bord, souvent à la limite de la rupture de charge, la gabare se soulève avec le flot. On récupère alors les planchettes d'échouage et le voilier regagne la côte pour livrer son goémon aux paysans. Le travail est dur, aussi une coutume locale, bien vivante au port de Trélévern, veut-elle qu'après le déchargement du goémon, l'équipage - généralement le patron, trois matelots et un mousse - ait droit à une bouteille d'eau-de-vie au bistrot le plus proche du quai. Sur celle-ci, le patron noue son mouchoir indiquant qu'elle est pour son équipage. La bouteille est remise vide, afin d'être remplie pour la marée suivante.

En été, période calme, les goémoniers navigants travaillent leur lopin de terre, ou se font embaucher dans les grosses fermes comme ouvriers saisonniers pour couper le blé à la faucille. Comme dans le Léon, des liens étroits unissent d'ailleurs les communautés paysannes et maritime. Certains marins naviguent aussi au cabotage et Trélévern a ses capitaines, tel Jean-Marie Le Brozec.

La fréquence des naufrages inhérente au métier de goémonier incite les marins à créer à la fin du xlxe siècle une "association de prévoyance" pour assurer leurs bateaux. Quête d'une autre protection, d'ordre spirituel ? Les gabares de Trélévern adoptent très souvent des noms de saints tels Sant Ervoan, Saint-Georges, .Saint Henri, Saint- Yves... ce qui les distingue des autres bateaux de la région.

Dans les dossiers de navires du quartier de Lannion, les flambarts généralement qualifiés de "lougres" sont parfois appelés "bateaux d'engrais de mer".

Ar vag dor gommon

De leur côté, les gens de la côte parlent souvent en français des "gabares de Trélévern et du Trévou". Mais entre Perros-Guirec et Tréguier, où dans le premier tiers du siècle le breton est d'usage courant, les marins les appellent parfois ar flambart (voire flobart), ou plus simplement ar vag dor gommon (le bateau faisant le goémon), à moins qu'ils ne les surnomment plaisamment bottoiers coat (les sabots) ! Différents termes aident à décrire ces voiliers : leurs lignes pleines sont qualifiées de pogn ou kovek (bateau qui a du ventre). Selon les témoignages des anciens, ces bateaux aux formes puissantes, mais recouvrants et relativement rapides grâce à leur ample voilure, étaient bien adaptés aux dures conditions de navigation que l'on rencontre dans les parages des Sept-Iles.

Le flambart goémonier grée un foc sur un bout-dehors long de quatre mètres, qui prend souvent un apiquage vers le bas très caractéristique, notamment en régate, lorsque plusieurs hommes étarquent à fond la sous-barbe en se suspendant à l'extrémité de l'espar. Le mât de misaine implanté dans le tillac avant est tenu par deux haubans mobiles tout comme le grand mât, dont le haubanage rappelle sur l'avant. Le taillevent, dont le long gui dépasse de deux mètres environ le tableau arrière, est amuré très bas. Au total, la voilure atteint près de 80 mètres carrés. Dès le début du siècle, les vergues sont bien apiquées et la bordure du taillevent est très ascendante, ce qui achève de donner à ces flambarts une silhouette très typée.

Haute de franc-bord et bien défendue de l'avant avec une puissante étrave verticale, la coque large et volumineuse se termine par un tableau arrondi, peu incliné, mais bien dégagé. L'aménagement comporte un tillac avant, accessible par un panneau et une porte coulissante, qui peut abriter un homme ou "trois moutons", puis deux cales vaigrées de taille inégale séparées par le banc central. Sur l'arrière, un second banc muni d'une cloison permet d'isoler l'équipage de la cargaison. On épuise l'eau à l'aide d'une pompe et d'une écope en bois emmanchée, appelée skull. Le matériel du bord comprend par ailleurs fourches, faucilles et civières pour le goémon, et une drague formée d'un sac de toile fixé à une structure de fer triangulaire en demi-lune, permettant à trois ou quatre hommes de remonter à chaque fois cent kilos de charge, pour le sable ou le maërl.

Le dernier gros flambart, inspirateur d'Ar Jentilez, sera l'Espérance de 8,24 tx, lancé en 1906 par le chantier Bernard de Plougrescant pour la famille Le Grossec et qui naviguera encore dans l'entre-deux guerres. A cette date, on ne construit plus guère que des sloops motorisés sur le gabarit des goémoniers léonards.

La Marie-Françoise

Coque coaltérée et voiles tannées, la Marie-Françoise de 7.61 tx construite en 1900 à Plougrescant pour Yves Croc, de Langoat, se prépare à accoster sous taillevent seul au retour des régates qui se disputent chaque année à Perros depuis les années 1860. Noter le tillac, les moustaches, les haubans..

Les constructeurs

Avant 1914, les flambarts de la baie de Perros sont construits occasionnellement au chantier Camus à Ploumanac'h, plus souvent chez Briand à Perros et surtout par Bernard à Plougrescant, ce dernier réalisant les plus forts bateaux. Nicolas Briand dit "Kolas", né vers 1850, était charpentier-calfat itinérant et se déplaçait de Ploumanac'h à Trélévern, mais construisait la plupart de ses bateaux à Perros. Son fils Adrien, né en 1898, se spécialisera dans la construction de petites unités à Ploumanac'h et dans le carénage des caboteurs.

A Plougrescant, trois générations de Bernard - tous prénommés François - ont lancé de nombreux flambarts au Roudour en Pors Scarff. A la fin du XIX siècle, l'aïeul, surnommé "an hetmit coz" ou "Bernard l'Ermite", construisait les plus grosses unités dans un champ dit "ar chantier" en haut de la grève de Pors Scarff ; les bateaux étaient mis à l'eau à bras d'hommes et déplacés sur des rondins en bois. Les petites embarcations construites dans son atelier de Prat Vilin étaient traînées sur un chariot à quatre roues. Les lancements étaient l'occasion d'une petite fête, le nouveau patron se devant d'abreuver la compagnie. La femme de l'aïeul, aidée de ses filles, tenait une petite ferme à coté de l'atelier pour augmenter les ressources familiales. Souvent, les charpentiers voyant la pauvreté des pêcheurs, n'avaient pas le coeur de leur demander trop cher, et le chantier rapportait bien peu.

Chantier Bernard à Plougrescant

Un petit flambart en cours de finition au chantier Bernard à Plougrescant. Les coutures ont été enduites de brai. Reste à passer le coaltar. On charge le bateau sur son chariot de mise à l'eau. La famille Bernard pose au complet, en compagnie des voisins qui sont venus prêter main-forte.

Article extrait du Chasse-Marée n°91

Historique

Ar Jentilez — 2012-05-17T15:56:52Z

Depuis 1992, Ar Jentilez navigue dans les eaux trégoroises bien sûr, mais participe également, aux grands rendez-vous maritimes, Brest, Douarnenez, Paimpol, Dahouët sans oublier les manifestations locales. L'Association est ouverte à tous et c'est avec beaucoup de plaisir que nous accueillerons tout personne désireuse de partager des moments exaltants sur l'eau comme à terre !

Historique du Flambart

L'idée de construction d'un bateau traditionnel pour Perros-Guirec remonte à 1988 quand Bernard CADORET, directeur du Chasse-Marée, trouve plusieurs dossiers de navires concernant le quartier de Lannion de 1875 à 1915 aux archives départementales de Quimper. Il découvre un type de voilier méconnu, presque totalement oublié, à deux mâts, pratiquant l'engrais de mer et le sable, et constate que les plus grosses unités sont principalement basées au port de Perros-Guirec. Une étude est alors demandée à Christian BERREZAI pour retrouver les traces de ce type de bateau appelé lougre ou flambart.

La référence pour la construction du flambart Ar Jentilez fut représentée par la dernière plus grosse unité construite : l'Espérance jaugeant 8,24 tx construite à Plougrescant en 1906 au Chantier BERNARD par le patron Vincent-Marie LE GROSSEC et dépecé au Lenn en LOUANNEC en 1934. Son épave y restera pendant un certain nombre d'années.

Puis les années trente voient la disparition progressive de ces flambarts goémoniers trégorrois à deux mâts naviguant sans moteur, uniquement à la voile et aux avirons, au profit des cotres ayant la même fonction (type goémoniers léonards) disposant d'un moteur.

Origine du nom Flambart

Une mise au point s'impose concernant l'appellation donnée à ces goëmoniers-sabliers. Le terme français "gabarre" qui désigne le bateau de charge au sens large apparait trop générique. La langue habituellement parlée par la population locale étant essentiellement le breton, il n'était employé qu'administrativement.

Dans les Dossiers de Navires, quartier de Lannion 1875-1915, figurent les appellations de "lougre portant deux mâts" voire de "bateaux d'engrais de mer".

Dans les mémoires des marins de la côtes, de Ploumanac'h à Tréguier, un terme revient assez fréquemment celui de "Flobbart" ou plus précisément de "Flambart" caractérisant un type de gréement et de forme de coque spécifique.

En breton, l'appellation la plus généralement utilisée était simplement "arvag" ou "ar vag dor gommon" ("le bateau faisant le goëmon"). On leur attribuait également les qualificatifs de : "Kovek" : en breton "qui a du ventre" ; "pogn", même sens ; ou encore "Bottoiers coat" : "les sabots", au regard de leurs lignes.

Ce flambart goëmonier-sablier décrit ci-après, concerne la zone littorale allant en gros de Perros-Guirec à la rivière de Tréguier.

Il était généralement armé par cinq hommes (parfois six), composé d'un patron, de trois matelots et d'un mousse. Ils sont désignés comme "gabarriers" sur certains documents administratifs.

Il est gréé à l'avant d'un foc sur un bout dehors ; d'un mât touchant le tillac avant portant une misaine à bordure libre et d'un second mât appuyé contre le banc central supportant un taillevent, ce dernier étant pourvu d'un gui dépassant de deux mètres environ le tableau arrière.

Il possédait deux cales vaigrées, la première plus grande que la seconde, séparées pour le banc central. Un second banc, plus en arrière, muni d'une cloison permettait d'isoler l'équipage de la cargaison.

Description du bateau

Ar Jentilez — 2012-05-11T10:12:22Z

Ar Jentilez est la réplique d'un flambart goëmenier-sablier du Trégor.

Depuis 1992 Ar Jentilez navigue dans les eaux trégoroises bien sûr, mais participe également, aux grands rendez-vous maritimes, Brest, Douarnenez, Paimpol, Dahouët sans oublier les manifestations locales.

Ar Jentilez navigue en sorties associatives avec l'Association, mais également avec le Centre Nautique de Perros-Guirec pour des sorties à la journée ou à la demi-journée.

Caractéristiques générales d'Ar Jentilez

Longueur de la coque : 8,84 m
Longueur flottaison : 8,33 m
Largeur hors-tout : 3,48 m
Largeur flottaison : 3,33 m
Longueur hors tout : 14 m
Tirant d'air : 9m
Tirant d'eau : 1,53 m
Creux sur rablure : 1,96 m
Écartement des couples : 0,96 m
Déplacement : 9,9 t

Taille vent : 37,7 m²
Misaine : 28,3 m²
Grand foc : 15,4 m²
Voilure : 78,4 m²

Architecte : François Vivier
Chantier naval : Yvon Clochet
Mise à l'eau : 5 juillet 1992

Description du bateau

Croquis de la coque

Croquis d'Etienne Vincent pour la gazette Ar Jentilez en 1997

La coque intérieure :

Le tillac avant : en breton "tillak". De longueur d'environ 2 mètres, pour le rangement des focs de rechange et mouillage.

Le banc du milieu : en breton "bank kreis". Il sépare la cale avant (en breton : kal arok) de la cale arrière (Kal adrenv). Ce banc soutient pour moitié le mât de taillevent grâce à un collier.

Le tillac arrière : "placard" ou "cajibi" d'une longueur d'environ 70cm avec une porte coulissante au milieu.

Le lest : en breton "bili" ou "vili", est non fixé. Ar Jentilez dispose de lingots de plomb disposés sur toute la longueur du bateau.

Le gréément :

Ar Jentilez sous taillevent à un ris et foc moyen

Dessin sous voile réalisé par Pierre-Yves en 2010

Le bout-dehors : d'une longueur de 4 à 4,50m.

Les mâts : le mât de misaine (en breton : Wern Wisenn ou Wern vihan warok) et le mâte de taillevent (en breton : Wern an taillavent).
Les deux mâtes sont tenus par deux haubans et calés dans un collier avec une clavette et des coins en bois. Le mât de taillevent est pourvu d'un gui dépassant de 2m à 2,50m le tableau arrière.

Les voiles : en breton "lienn", sont consituées de :

- 3 focs de surfaces décroissantes : grand foc pour petit temps, moyen foc pour temps médium et tourmentin pour mauvais temps (mouchoir de poche).
- la misaine et le taillevent.

L'accastillage :

Les taquets : en breton "nivid"
- taquets de drisse : un de chaque côté du mât, constitué d'un simple piquet de bois logé verticalement dans le bois.
- taquets d'écoute : en breton "scout" ou "ouscout". Deux pour le foc entre le tillac avant et le banc d'artimon, deux pour la misaine, entre le banc du milieu et le tillac arrière.
la main de fer : en breton "dorn houarn" sert de barre d'écoute ; une poulie est frappée sur la main de fer en demi-lune, dans laquelle passe l'écoute du taillevent. Elle se trouve placée sur le tillac arrière, la barre de gouvernail, en breton "barenn stur" ou "varrenn stur", passant en dessous.
Le gui du taillevent est muni d'un rocambeau avec une poulie située à son extrémité, logée dans le bois.
Deux béquilles sont placées au 2/3 de la longueur, à hauteur de la cale avant.
Un aviron permet de godiller.

« Ar Jentilez est gréé en flambart, grand-voile au tiers avec gui, misaine et foc. Cela donne un bateau puissant et très manœuvrant.
L'association à l'origine du projet ne disposait que de documents photographiques, heureusement assez nombreux et des archives de la Douanes et de l'Inscription Maritime. Cela m'a permis de reconstituer plan de forme et de voilure. C'est un bateau magnifique que vous rencontrerez facilement dans les eaux de Perros. »

(source : http://www.francois.vivier.info/html/patrimoinepetits.html)