Ar Jentilez

Retour sur ... Ploumanac'h 87

Ar Jentilez — 2017-08-03T06:00:19Z

Avait lieu le 21 juillet dernier les "petites fêtes" maritimes de Ploumanac'h. A cette occasion, TV Trégor nous a ressorti une petite pépite de ses cartons !

L'association TV-Trégor a à cœur de valoriser le patrimoine audiovisuel trégorrois dont elle a hérité. Et à l'occasion des dernières fêtes maritimes, version petite fête, de Ploumanac'h qui ont eu lieu le 21 juillet dernier, elle nous a ressorti une petite pépite de ses cartons en guise de clin d'œil : une vidéo racontant les fêtes maritimes de Ploumanac'h de ... 1987 !

Cette vidéo nous offre l'occasion de [re]découvrir le formidable engouement populaire généré par ces fêtes, le visage de certains « vieux crabes » d'aujourd'hui, le début de certains bateaux traditionnels tels que La Cancalaise ou le Sant C'hireg, d'autres venus d'outre-Manche comme le Bristol Pilot Cutter Madcap 1875, et peut-être même le Kotick (à confirmer par les experts) !

Et déjà à l'époque se poser la question de l'entretien de ces bateaux traditionnels, en coûts et en temps : l'occasion de rappeler que notre campagne de financement participatif pour le grand carénage et la nouvelle voile de misaine est toujours ouverte et que des nouveaux mécènes sont toujours les bienvenus !

Allez on vous laisse visionner :

Ploumanach 87 – Fête du patrimoine maritime

Durée 28'57 – Archive TV-Trégor – Coproduction VIDEOTEC / RVT / Ploumanac'h 87 – Août 1987

Archive TV-Trégor – Coproduction VIDEOTEC / RVT / Ploumanac'h 87

Crédit : Durée 28'57 – Archive TV-Trégor – Coproduction VIDEOTEC / RVT / Ploumanac'h 87 – Août 1987

Nous on a envie de dire qu'une chose : à quand de nouvelles grandes fêtes maritimes à Ploumanac'h ? en 2018 ?

Voir en ligne : TV-Trégor

Saint-Guirec Crèche de Noël avec coque quille en l'air

Ar Jentilez — 2016-12-19T15:09:51Z

Sensibles au patrimoine maritime, à l'histoire, aux coutumes et aux traditions, les bénévoles et responsables de l'association pour le pardon de Saint-Guirec, s'activent depuis quelques jours pour offrir aux visiteurs une crèche originale et colorée, toujours sur le thème maritime.

Par l'association pour le pardon de Saint-Guirec :

Dans le monde Chrétien et bien au delà, la nuit de Noël est un instant de grâce, de quiétude, de paix, de recueillement, de joie...Un enfant est né dans une crèche, magnifique dans sa nudité, insouciant, plein de vie et tellement vulnérable....
Jésus est né dans une étable à Bethléem. Pour fêter cet évènement partout dans le monde on s'applique à recréer cette étable, cette crèche...Ce lieu mythique où tout à commencer...

Dans notre chapelle de Saint Guirec à Ploumanac'h, comme chaque année, nous avons souhaité que cette réalisation soit intimement liée au milieu maritime. Cette année donc, notre crèche de Noël est une maison de pêcheur dont le toit est une coque de bateau retourné ou coque quille en l'air.

Tous les bénévoles se sont investis pour offrir une belle crèche originale sous la coque de La Touille.

Ouest-France

Leur histoire remonte au XIXème siècle. Ce genre d'habitation était très répandu sur la côte Nord et la côte normande. A l'époque les villages de pêcheurs étaient des ports d'échouage où les bateaux de pêche de type harenguier ou flobart étaient mis à l'eau en glissant sur des rondins de bois ou en utilisant des tas d'algues disposés le long de la plage pour faciliter le déplacement.

Maison de l'île de Batz

avec un canot coupé servant d'abri, selon un usage fréquent dans les communautés littorales pratiquant la collecte du goémon.
Dessin aux crayons de couleur d'Yvonne Jean-Haffen

Dessin aux crayons de couleur d'Yvonne Jean-Haffen

Les manœuvres harassantes pour la remise à l'eau et les échouages répétitifs qui exposaient les bateaux à la puissance des vagues usaient prématurément les coques.
Les marins peu fortunés recyclaient alors les embarcations pour en faire un logement à peu de frais.

Les quilles en l'air étaient situées à proximité des falaises, en haut de la descente des plages.
Le bateau, allégé de tout le superflu, était remonté de la plage puis retourné. Les murs qui devaient soutenir la coque étaient bâtis en bois ou en pierres maçonnées. La coque devenue toit était enduite de goudron pour assurer l'étanchéité.
L'intérieur des quilles en l'air était constitué d'une unique pièce à vivre qui couvrait toute la longueur de la quille retournée. On y faisait la cuisine sur un poêle qui assurait aussi le chauffage, on y prenait les repas, on y dormait et parfois on y préparait les lignes de pêche quand le temps était trop mauvais. Les ouvertures étaient peu nombreuses et petites il y faisait assez sombre.

Dans son roman de 1914 "Gingolph L'abandonné", René Bazin écrit que par mauvais temps les ouvertures, "découpées" dans la coque goudronnée et bouchées souvent par de "mauvaises vitres", laissaient "passer le vent et aussi des gouttes de pluie".

Sur les côtes françaises, cet habitat très fragile a été détruit en majeure partie lors de la dernière guerre mondiale et a pratiquement disparu aujourd'hui. Encore répandu aux iles Shetland, en Irlande, en Ecosse, aux iles Féroé, en Islande, et aux iles Lofoten, cette demeure très modeste reste très représentative d'un monde maritime courageux et fier confronté à de très dures conditions de vie.

Dans le Pas de Calais, Equihen-Plage sur la Côte d'Opale est célèbre pour ses quilles en l'air (Cartes postales anciennes ci-après).

Carte postale d'Equihen

Peinture d'E. Doigneau (Mairie d'Equihen-Plage)

Avec tous nos remerciements aux propriétaires du bateau* et aux bénévoles qui ont réalisé cette crèche. Joyeux Noël à tous, que la Paix soit avec vous.

* Il s'agit de « La Touille » appartenant à la famille Laborey, qui l'utilisait dans l'anse de St Guirec comme annexe du « Kotick ». Ce cotre de Carantec classé monument historique est aujourd'hui propriété de l'association Ar Jentilez qui a prêté voile et avirons pour le décor.

Flambarts du Trégor

Ar Jentilez — 2013-05-31T13:56:03Z

C'est bien connu, Ar Jentilez est la réplique d'un flambart du Trégor ; mais qu'est-ce qui se cache derrière ce nom de flambart ?

Régate de flambarts à Trébeurden vers 1900

Par ce petit article, je souhaite montrer la grande diversité, à l'époque de la voile, pour un type de bateau, le flambart, sur une zone géographique limitée, le Trégor.

Le gréement de flambart, se caractérise par deux mâts, deux ou trois voiles : un taillevent bômé, une misaine, un foc ou non. Ce type de bateau est apparu dans notre région au début du XIXème siècle. Je reviendrai sur la genèse de ce gréement dans un autre article.

A travers quelques exemples de flambarts illustrés par plusieurs documents nous allons découvrir une grande diversité de formes, de gréements et d'utilisations.

Les facteurs déterminant cette diversité sont : les différents métiers pratiqués (la récolte du goémon et du sable, la pêche, le pilotage, etc.), les ports et mouillages fréquentés, les zones maritimes de navigation (estuaire, baie ou mer ouverte), les chantiers de construction, influences externes.

Flambarts de Locquémeau

Les flambarts armés à Locquémeau d'une époque ancienne sont très proches des bateaux de la rivière de Lannion. Ils sont souvent construit dans les chantiers de Carantec ou localement à Locquémeau et sont caractéristiques d'une multi-activité maritime de ramassage du goémon et du sable en hiver et de pêche, en particulier à la sardine, en été.

Flambart de Locquémeau Normandie arrivant au port de Locquirec

Flambart de 2,28 tonneaux construit en 1904 à Carantec

Ce type de bateau va évoluer vers 1920 pour se dédier à la pêche à la sardine avec les annexes. Issu des flambarts précédents un type assez extrême va apparaitre. Ce type est bien illustré par le flambart le Marie et la réplique de flambart de Locquémeau navigant actuellement le Barr Awel, les formes de carène sont très proche de celles des cotres de Carantec, augmentation du tirant d'eau et de la forte différence de tirant d'eau, ligne tendues de l'avant, maitre couple reculé, bouchain doux. Augmentation de la surface du taillevent, bon marcheur même par petit temps. L'activité de la récolte du sable ne semble plus pratiquée par ce type de bateau.

Le gréement extrême de La Marie

construite en 1928 au chantier Sibiril de Carantec

Flambart de Lannion

Flambart sablier

Flambart sablier : bateau de charge à la propulsion mixte voile et aviron

Plan de l'amiral Paris

Ce plan, dressé en 1966 extrait des « souvenirs de marine conservés » de l'amiral Pâris représente un bateau de taille importante soit une longueur de coque de 8,80 m, la coque est longue et pas large, base sur l'eau au tirant d'eau réduit. Le nombre de banc et de toletière montre sa propulsion à l'aviron, sa voilure est très modéré avec un taillevent de surface plus petite que la misaine. De nombreux détails sont intéressants sur ce plan en particulier le curieux tillac avant formant un petit poste entre deux cloisons, accessible par un petit panneau sur le dessus. Ce bateau est faiblement lesté par un lest de grosses pierres.

En attendant l'ouverture du pont de l'anse de Viarme

Avant le déchargement du sable dans l'anse de Viarme à Lannion

Flambart dédié à la pêche au chalut

Le flambart Notre dame de la Salette

Construit en 1903 à Carantec pour Théophile Kervarec, originaire de Douarnenez, les pêcheurs à bord ont gardé l'habitude des grands bérets des pêcheurs finistériens.

Ce bateau aux formes plus fine que les sabliers a un gréement plus important, les mâts sont plus hauts, le bout dehors est long. Ce gréement s'explique par la pratique de la pêche au chalut, nécessitant de la puissance de traction. Sur cette photo, on distingue de nombreux détails du chalut à perche, de type ancien, hissé entre les deux mats telles les pierres percées servant de patin. Deux ancres à jas pendent en dehors du bateau, leur utilisation me demeure inconnue.

Flambart de Trégastel

Flambarts de Trégastel

Ces deux flambarts peints de couleurs claires, sont plus marins que les flambarts de Lannion. Leur franc bord est plus important, jolie tonture, ces deux bateaux semblent dédiés à une navigation à la voile, leur voilure plus généreuse est bien équilibrée.

Flambart de Ploumanac'h

Quatre flambarts sous voile devant Ploumanac'h

On peut noter l'absence de foc

A Ploumanac'h, les flambarts de taille plus petite aux alentours de 6 mètres, naviguent à la voile et à l'aviron. Le taillevent est plus petit que la misaine, les mâts sont souvent affalés au mouillage ou en pêche.

En 1892 Vattier D'Ambroise en donne la description suivante dans son livre « Le littoral de la France, côtes Bretonnes » :

Ils comportent deux voiles, sont peu allongés et possèdent quatre avirons terminés en pointe, qui procurent une marche rapide. Excellentes embarcations, elles pêchent le homard aux Sept-Iles et au plateau des Triagoz.

A la sortie du port de Ploumanac'h

Sur cette photo, un flambart rentre au port sous voile, le matelot commence à affaler le taillevent, un autre flambart sort du port de Ploumanac'h à l'aviron, l'équipage est de trois hommes, deux aux avirons et le patron à la barre.

Cinq flambarts, mats affalés, et un cotre..

... en pêche aux maquereaux au mouillage sous le Squevel

Flambart de la rade à Perros

Les flambarts de la rade sont plus grands parmi les flambarts du Trégor avec une longueur 7 à 8 mètres voir plus et sont généralement armés à la "pêche" au goémon aux Sept Iles. Leur moyen de propulsion est la voile, les mâts sont fixes et soutenus par une paire de haubans. L'inclinaison du bout dehors peut être modifiée. Le bout dehors passe dans une ferrure à l'étrave et est amarré sur le mât de misaine. Ar Jentilez est à l'image des plus grands flambarts de la rade.

Le 12 aout 1900, à basse mer à la rade

Le second flambart qui n'est pas béquillé est le pilote de Perros P2 à Pierre le Gac

A la cale Bitouse le long du quai de la Douane

Les flambarts Marie (L491) construit en 1904 à Plougrescant pour François-Marie Derrien de Louannec, et le St Anne (L100) construit en 1892 pour Laurent Kermanec de Louannec

Flambart ou lougre de Loguivy

Nous nous éloignons un peu du Trégor, dans l'est. A Loguivy, à la fin du XIXéme siècle, il y a de solides petits flambarts armés au casier et au goémon. Ces bateaux trapus, larges, au tirant d'eau important bien voilés, bien lestés aux qualités autiques reconnues ont contribué à l'expansion homardière de Loguivy par leurs voyages au Conquet et à l'île de Sein.

Plan de l'amiral Paris qui inspirera la construction d'An Durzunel

Article repris de l'ancien blog, écrit par Pierre-Yves

Voiliers Traditionnels - Larguez les amarres

Ar Jentilez — 2012-08-28T09:01:34Z

Chaque Costarmoricain connaît au moins une chapelle ancienne, un manoir ou un enclos paroissial, richesses du patrimoine historique départemental. Plus rares sont ceux qui ont approché des voiliers traditionnels ou navigué à leur bord. Courte balade ou croisière, l'une et l'autre sont possibles sur cette flottille de navires dont trois sont classés monuments historiques.

En Bretagne, la mer n'est jamais très loin ; la « voile » y est devenue une institution, voire une seconde nature. Dans toute la région, on compte une cinquantaine de vieux
gréements qui naviguent et connaissent une deuxième jeunesse. Nous nous sommes intéressés aux quinze voiliers traditionnels costarmoricains que nous éviterons d'appeler vieux gréements, car certains sont en réalité des répliques. C'est le cas de l'Enez Koalen, copie d'un bocq homardier de Loguivy-de-la-Mer de 1920, construit en 1987 par le charpentier de marine Yvon Clochet pour l'école de mer de Tréguier.

Grâce à une politique départementale et régionale de restauration et de valorisation de cet héritage marin, qui a débuté dans les années 1980, douze bateaux, remis en état ou reconstruits, sont exploités par des associations ou des propriétaires privés. « Selon leur longueur, ils peuvent accueillir de 10 à 28 passagers à leur bord. Près de 9 000 personnes ont ainsi l'occasion chaque année de faire connaissance avec nos paysages maritimes à travers un loisir peu commun », explique Guy Prigent, chargé de mission à Côtes d'Armor tourisme, pour le développement des patrimoines littoraux et de la voile traditionnelle dans le département. Spécialiste du patrimoine maritime, il a longtemps travaillé sur l'inventaire général des communes du littoral.

Quel que soit le bateau sur lequel on embarque - chacun a son bassin de navigation et ses caractéristiques techniques - partir en mer donne une image du rivage différente de celle que l'on peut avoir à terre. Les sorties en mer peuvent donc avoir des objectifs variés, d'autant que la côte est longue - 350 kilomètres entre la Rance et la Côte de granit rose - et qu'il y a matière à observer. Le cabotage permet une lecture du paysage, la découverte des falaises, du balisage de la côte, des estuaires, des vestiges de pêcheries, d'une ancienne cale ou d'un cimetière marin… « Chaque flottille propose un voyage inédit accessible au plus grand nombre ; raconter l'histoire du cabotage, de la pêche côtière, de la Grande pêche, de la plaisance, faire escale dans un petit mouillage comme la crique de Gwin-Zégal, un port de caractère (voir encadré), approcher le moulin à marée de Bréhat ou le phare de Fréhel, sont des manières de revivre des pans de l'histoire de notre département et de démailler le fil de l'identité maritime locale. Mais cela peut également consister à participer à la navigation et aux manoeuvres », poursuit Guy Prigent.

Ce qui est proposé, c'est du loisir sur mesure s'adressant à tous les publics. Pour la plupart, les navires ont le label « Balade et randonnée nautique », délivré par l'association Nautisme en Bretagne. Ainsi, l'Enez Koalen, l'Eulalie et l'Ausquémé organisent des randonnées autour de l'archipel de Bréhat. Certaines balades au départ du port de Lézardrieux ou de Paimpol explorent les lieux qui ont inspiré des peintres comme Signac, Rivière, Lapicque, Faudacq, Sébillot, de Bréhat au Trieux. Pour les bateaux gérés par des associations, les passagers sont le plus souvent des adhérents. Les structures privées engagent un patron plaisance, sous contrôle des Affaires maritimes, au lieu d'un moniteur pour l'encadrement en école de voile.

Si la majorité des balades sont ouvertes à tous, tout le monde n'a pas le même
pied marin. Mais, en tout état de cause, aucune performance technique n'est visée ou imposée. Généralement, les conditions sont précisées avant le départ et la participation aux manœuvres n'est pas toujours obligatoire.

2012 est l'année de plusieurs anniversaires. Notamment celui du Grand Léjon, un lougre de pêche de la baie de Saint-Brieuc, reconstruit sur un plan de 1896, qui a fêté
les 20 ans de son lancement en juillet au port du Légué à Saint-Brieuc. Un bateau classé d'intérêt patrimonial. Il est fréquent qu'à son bord l'accordéon ou les chants de marins accompagnent la manœuvre ou la pêche à la traîne.

Le Grand Léjon en régate

Philippe Saudreau

Un héritage valorisé

La Sainte-Jeanne (1912), réplique d'un sloop qui transportait les pavés des carrières de grès, est rattachée au port d'Erquy. Elle cabote entre le cap Fréhel et Bréhat ou navigue jusque dans les îles anglo-normandes.

La Sainte Jeanne devant le jetée de l'ancien port d'Erquy

Guy Prigent

Autre voilier partant vers les anglo-normandes, le Saint-Quay, armé pour la pêche aux grands crustacés - son vivier contenait 1 800 langoustes - et à la coquille. Il navigue désormais en école de voile et promet quelques dégustations de produits.

Flambart de Dahouët, ancien bateau-pilote et armé au chalut à perche, la chaloupe la Pauline date de 1901. Elle a fini sa carrière à Pleubian au goémon. Elle est à quai dans l'ancien port Terre-Neuva de Dahouët à Pléneuf-Val-André.

« Frotte-berniques » est le surnom du Dragous de Saint-Jacut-de-la-Mer ; comme son nom l'indique, ce petit dragueur trapu rase les cailloux de la côte d'Emeraude. Il draguait autrefois les petits fonds au chalut à perche. Aujourd'hui, il enseigne les
manoeuvres aux marins d'un jour avec le centre nautique de Saint-Cast-le-Guildo.

Vingt ans aussi cette année pour l'Ar Gentilez ou Jentilez basé à Perros-Guirec, un ancien goémonier. Il navigue dans l'archipel des Sept-Iles, où l'on peut voir fous de bassan, phoques et macareux. La Clarté, gréée en flambart, construite en 1967 par François Hervé, charpentier de marine de Trégastel et le Kotick, construit en 1931 par le chantier Moguérou de Carantec, naviguent en association avec Ar Gentilez.
Ploumanac'h abrite un ancien bateau de sauvetage, l'Aimée Hilda, construit en 1949 et restauré par l'association. On peut naviguer sur ce dernier canot de sauvetage encore à flot ou simplement le visiter.

On ne peut oublier le plus gros des voiliers de la flottille traditionnelle, la
Nébuleuse, un ancien thonier attaché à Paimpol qui peut embarquer 28 personnes.
Ce bateau, propriété de Voiles et Traditions, propose des croisières en Bretagne, dans le golfe de Gascogne et aux Iles Scilly, au large de la Cornouailles britannique.

Le port de Locquémeau, qui eut son heure de gloire pour la sardine et le thon jusqu'en 1950, a aussi son bateau creux, non ponté, le Barr Awel. Quant
au langoustier Sant C'hireg, il propose la découverte des oiseaux des Sept-Iles en même temps que la culture bretonne des gens de mer et il initie aux belles manoeuvres.

Le Sant C'hireg à Ploumanac'h

Denis Le Bras

Avec l'Eulalie, réplique d'un sardinier de Douarnenez, on peut approcher l'abbaye de Beauport, découvrir l'estuaire du Trieux ou encore débarquer sur l'île Verte, au départ de Lézardrieux. Et cerise sur le gâteau, une initiation aux cartes marines est proposée.

L'Eulalie dans le Trieux

Dominique Sicher

Attaché à Penvénan, l'Ausquémé navigue depuis 30 ans en Bretagne nord et pratique la pêche au maquereau, tout comme la Marie-Georgette de Plougrescant, d'où l'on part avec le skipper, marin pêcheur et conchyliculteur de surcroît, relever les
casiers.

Enfin les six doris de l'association Doris de la baie sillonnent la baie de Saint-Brieuc et participent aux fêtes de la mer à Binic.

Deux bateaux sont classés monuments historiques :

Le Kotick, cotre de Carantec, qui fête ses 80 ans. Entièrement restauré, il navigue dans un cadre associatif à partir de Ploumanac'h.
Le Rigel, un ancien maquereautier de Saint-Malo, armé en pêche puis en plaisance, a navigué comme bateau école pour le cercle nautique de la Marine. Classé en 1992, cédé à la Ville de Binic, il est entre les mains de l'association L'Etoile de Binic depuis 2003.

Un nouveau tourisme culturel nautique

Avec un nombre conséquent d'anciens gréements, les Côtes d'Armor ont beaucoup misé sur le marché de la voile traditionnelle labellisée, gage de qualité et de professionnalisme, qui concourt au développement de l'économie maritime locale et rend plus attractifs encore les territoires de destination et leurs portes océanes.

Source

Article de Joëlle Robin tiré du Magazine « Côtes d'Armor » n°112 - Septembre 2012
Crédits photos : Dominique Sicher, Denis Le Bras, Guy Prigent, Philippe Saudreau

Voir en ligne : Article du Magazine "Côtes d'Armor" n°112 - Septembre 2012

Plaisance à Perros

Ar Jentilez — 2010-10-14T14:54:00Z

Nous retrouvons à Trestraou devant le casino et le grand hôtel, le beau sloop L148, que nous avons vu au mouillage sous l'ile aux Moines dans un précédent message. Avec sa voilure tannée, il est proche des bateaux de pêche.

Dans les années 20, à la rade, près de la cale du Linkin, un joli Yacht est en cours d'armement par des marins de Perros.

Vers 1910 le yacht Edelweiss à Madame Lederlin, construit au Royaume Uni sur plan Fife était le plus grand yacht de Perros.

Jour de régate à Trestraou, le sloop à voute L150 est particulièrement gracieux.

Cette autre photo de Trestraou, prise le même jour, nous montre une grande variété de gréements et de formes de coque des yachts Perrosiens.

Toutes informations, permettant d'identifier les yachts : L148, L150, L433, L204, et autres bateaux seront appréciées.

Pierre-Yves

Le cousin du "CHAINON MANQUANT"

Ar Jentilez — 2009-05-08T10:38:00Z

Le havre vers 1860

Brest, juillet 2008

Ça saute aux yeux, Ar Jentilez a une certaine similitude avec le pilote du havre gréé en flambart de la photo ci-dessus. Ce type de bateau creux armé au pilotage est qualifié de « Chainon Manquant » sur la page histoire du site du pilote du Havre Marie-Fernand.

Chainon manquant entre les chaloupes lamaneuses du XVIIIème siècle, essentiellement à l'aviron et les fameux cotres pilotes également surnommés les hirondelles de la Manche.

La similitude existe par la taille du bateau, par le fait qu'ils soient non pontés, par leurs formes, par leurs gréements, et même par leur peinture, coque noire et préceinte blanche caractéristique des pilotes.
D'ailleurs, à Perros, certains flambarts goémonier étaient armés au pilotage comme le montre l'ancre peinte sur la misaine de la photo de régate suivante.

Flambart Pilote de Perros

Souvent les bateaux armés au pilotage était de bon marcheur et avait souvent une voilure plus généreuse que les autres, ce qui correspond également à Ar Jentilez.

Ar Jentilez

Régates à Perros vers 1910

Ar Jentilez — 2008-02-16T15:34:00Z

Deux cartes postales anciennes, clichés pris un dimanche de régates à Perros entre 1900 et 1910.

Des bisquines de Cancale en régate à Perros, cela peut paraître original mais non, en été les zones de pêche aux cordes des grandes bisquine s'étendaient jusqu'au Sept Iles et les Cancalais n'étaient pas les derniers pour participer aux régates locales.

Au premier plan une bisquine regrée en sloop à tape-cul. Malgré quelques essais ce type de gréement n'eut jamais de succès à Cancale. Sur la gauche deux bisquines sous voilure de pêche.

La voilure de régate avec petit, grand perroquets et hunier de tape-cul n'était utilisée que pour les régates de Cancale, de St Malo et de Granville et n'était pas utilisée en pêche. Cependant les trois bateaux Cancalais envoient un grand foc ballon bien utile par petit temps.

Au second plan sur la droite trois flambards de Perros en régates bâbord amure, le premier armé au pilotage présente une belle surface de voilure : long bout dehors, taillevent agrandie d'une laize, sa silhouette, sa peinture, ressemble beaucoup à celle d' Ar Jentilez, un lecteur du blog aurait il des détails sur ce bateau ?

Un second cliché des régates de la rade :

Au centre le grand cotre le garde pêche armé par la marine, je suppose, appareille sous foc et grand voile le point amure pesé et commence à abattre juste derrière un flambart de Perros sous foc et taillevent.

Au second plan deux flambarts, le premier sous foc et taillevent est en train d'envoyer son flèche sur un mat de flèche de fortune. L'usage du flèche n'est pas courant sur les flambarts de Perros. Derrière un grand flambart sous voilure neuve, on remarque son bout dehors descendant, curieuse habitude locale certainement pratiquée uniquement par petit temps.

Pierre-Yves